4月26日中午，，，，，，，沪通长江大桥HTQ-1标段的最后一个承台乐成浇筑竣事！至此，，，，，，，由二航局认真施工的75个承台所有顺遂完成！
据认真此次承台施工的手艺员张玉奇先容，，，，，，，23#墩接纳的是35根直径2.2米的钻孔桩基�。。。。。 。。。�，，，，承台平面尺寸为38.2米*26.8米，，，，，，，分两层浇筑，，，，，，，设计总混凝土用量为5649.3方。。。。。 。。。而按原进场时的施工组织设计，，，，，，，23#墩与水上其他简支梁桥墩子一样，，，，，，，应为4*7行列式安排的28根钻孔桩，，，，，，，那么现在多出来的一行7根钻孔桩是为什么呢？？？ ？？？
原来，，，，，，，水上9-22#墩均位于南通政府妄想的横港沙II期圈围工程规模内，，，，，，，为了便于施工、节约本钱，，，，，，，项目部经与政府、通航、水利等部分相同，，，，，，，作废了原水上9-22#墩的钢栈桥施工计划，，，，，，，改为吹填筑岛平台，，，，，，，变水上施工为陆上施工的计划。。。。。 。。。而这样的立异，，，，，，，也需要做出妥协，，，，，，，我们需要预先将横港沙II期圈围工程的上下游导流堤各吹填垒筑200米，，，，，，，正是这多出来的8米高的导流堤，，，，，，，增大了位于它两侧的8#、9#、22#、23#墩水下基础的压力。。。。。 。。。因此，，，，，，，需要增添一行钻孔桩、扩大承台面积来遭受响应的压力，，，，，，，这样的展望和刷新也免去了以后圈围工程施工时对大桥造成不良影响。。。。。 。。。
回首2014年的第一个承台施工，，，，，，，那烈日炎炎下热火朝天的施工厂景似乎念兹在兹。。。。。 。。。那是项目部跑步进场的第178天，，，，，，，我们刚刚通过了大桥建设指挥部的标准化达标审核，，，，，，，在施工现场科学组织、认真准备，，，，，，，严酷凭证铁路施工规范和批复的施工组织设计，，，，，，，全心组织施工，，，，，，，于2014年的8月25日，，，，，，，灌注完成北引桥N39号墩的承台，，，，，，，率先完玉成桥第一个承台施工，，，，，，，并因此获得了一张绿牌奖励。。。。。 。。。
今天是大桥正式开工的第788天，，，，，，，工期已过半，，，，，，，沪通长江大桥HTQ-1标段已经完玉成部钻孔桩施工、所有承台施工，，，，，，，81个墩身现在已完成65个，，，，，，，112米简支钢桁梁、336米专用航道桥的钢桁梁、北引桥公铁合建段的节段梁、北引桥单建段的一连梁均已在如火如荼的架设之中。。。。。 。。。
23#墩承台施工
10-12#墩钢桁梁架设
（李烈日）
