7月6日，，，，，， ，，由公司承建的孟加拉卡拉普里河底隧道项目传来喜讯：经由30天的不懈起劲，，，，，， ，，用于吸收隧道左线的钢套筒顺遂装置完成，，，，，， ，，并通过了水密试验 。。。。。。。。该钢套筒为现在海内所有在建盾构项目中尺寸最大 。。。。。。。。
盾构吸收在盾构隧道施工中属于高危害事务，，，，，， ，，由于卡拉普里河底属于软弱地层和富水地层，，，，，， ，，为镌汰施工危害，，，，，， ，，阻止因盾构机破洞后开挖面失稳而爆发土体崩塌和涌水事故，，，，，， ，，项目团队经由研究，，，，，， ，，决议接纳钢套筒吸收工艺 。。。。。。。。此次装置完成的钢套筒直径为12.59米，，，，，， ，，筒体长度为14.4米，，，，，， ，，总重约660吨，，，，，， ，，泛起圆筒状密闭钢结构，，，，，， ，，一端启齿、另一端关闭，，，，，， ，，启齿端与洞门预埋钢环相连，，，，，， ，，形成一个整体密闭的容器 。。。。。。。。隧道掘进接纳单台开挖直径12.16米的气垫式泥水加压平衡盾构机，，，，，， ，，单洞意会后转体掘进第二条隧洞，，，，，， ，，盾构机头在该套筒中举行吸收，，，，，， ，，类似于把盾构机这只笔插入钢套筒这个笔套一样 。。。。。。。。吸收乐成后，，，，，， ，，通过钢套筒与盾构机的整体平移至右线始发井，，，，，， ，，再转体180度调头，，，，，， ，，举行右线二次始发，，，，，， ，，阻止盾构机的拆解与二次组装，，，，，， ，，大大提高了工效和经济效益 。。。。。。。。
据相识，，，，，， ，，本次装置主要难点集中在钢套筒底座分块定位、分块法兰拼缝的密封处置惩罚、大型钢结构变形的校正、大重量底座的翻身与吊装等几个方面，，，，，， ，，项目团队在装置历程中增强复测复查，，，，，， ，，严酷把控橡胶止水条的粘贴质量与玻璃胶等胶材涂抹的饱满度，，，，，， ，，凭证现场现实变形情形与装置要求设计加工校正工装，，，，，， ，，确保校正作业有用及清静 。。。。。。。。由于缺乏大型吊装装备配合，，，，，， ，，项目团队巧妙使用砂堆和垫木的土步伐解决了底座90度吊装翻身的难题 。。。。。。。。
除此以外，，，，，， ，，为确保万无一失，，，，，， ，，在钢套筒吊装前，，，，，， ，，项目手艺团队制订并完善了事情井修整和底板钢板铺设妄想，，，，，， ，，对盾构机及钢套筒转体路径举行重复确认，，，，，， ，，光是对钢套筒吊装准备、钢套筒吊装作业方法就举行了3次桌面推演，，，，，， ，，举行增补清静、手艺交底多次 。。。。。。。。在吊装作业前，，，，，， ，，重复举行作业条件检查，，，，，， ，，同时由现场手艺治理职员举行班前检查及教育，，，，，， ，，对交底与清静培训重点内容举行再教育，，，，，， ，，再交底，，，，，， ，，确保所有作业职员明确各自的作业内容和职责，，，，，， ，，包管施事情业清静可控 。。。。。。。。
现在钢套筒吸收及转体工序的准备事情已基本完成，，，，，， ，，现在左线隧道已掘进至1175环，，，，，， ，，距离左线隧道意会只剩49环，，，，，， ，，项目已周全进入左线隧道顺遂意会吸收的冲刺阶段 。。。。。。。。东岸吸收钢套筒及反力架装置事情已完成并完成水密性试验，，，，，， ，，正在准备举行洞门凿除施工及吸收钢套筒事情 。。。。。。。。
孟加拉卡拉普里河底隧道项目为中国交建外洋第一条长、大直径隧道项目，，，，，， ，，为 “中巴、孟中印缅”经济走廊的大型基础设施项目 。。。。。。。。项目位于孟加拉国吉大港市郊区卡拉普里河入 ？？ ？？？谖恢，，，，，， ，，隧道毗连河工具两岸，，，，，， ，，本项目隧道段为穿越孟加拉卡纳普里河公路隧道，，，，，， ，，河底疏散两管隧道，，，，，， ，，双向四车道，，，，，， ，，隧洞外径11.8米，，，，，， ，，内径10.8米，，，，，， ，，其中左线隧道1224环，，，，，， ，，右线1228环，，，，，， ，，单管隧道长2450米，，，，，， ，，隧道间设3座联络通道 。。。。。。。。该项目建成后将极大利便吉大港市的经济生长，，，，，， ，，不但能改善孟加拉海内交通运输情形，，，，，， ，，也将提升中印缅经济走廊建设以及该地区的互联互通水平，，，，，， ，，助力国家一带一起的建设 。。。。。。。。（汪俊、嵇建雷）
