“海上深基坑施工，，，，，毗连钢管桩的锁口搞欠好，，，，，海水就会从侧壁渗进来。。。。。。。。为把钢管桩团结得更密实，，，，，我们可没少花心思啊!”连云港跨海大桥总工季英�。。。。。。。。�，，望着眼前重大的钢管桩围堰说。。。。。。。。
深基坑施工，，，，，往往都用通例的刚吊箱、整体钢围堰计划。。。。。。。。二航局连云港跨海大桥接纳的却是CO型锁扣钢管桩围堰。。。。。。。。
大桥主通航孔水域，，，，，最热潮位与封底高差为11.4米，，，，，通例的刚吊箱、整体钢围堰施工计划需挪用大型起重船，，，，，大桥桥址位于海边超厚淤泥层上，，，，，退潮后大部分区域水位很浅，，，，，起重船施工受到严重限制，，，，，无法准确定位，，，，，用度也高昂，，，，，显然不可取。。。。。。。。讨论会上，，，，，又有人提议接纳重型钢板桩围堰，，，，，但核算效果批注，，，，，该要领不可完全“hold住”11.4米的水头差，，，，，这一提议也“流产”了。。。。。。。。
几个通宵论证下来，，，，，大伙才找到了突破口，，，，，提出接纳钢管桩围堰的设想。。。。。。。。
钢管桩围堰可提高围堰强度，，，，，但11.4米的水头差却不允许钢管桩毗连的要害部位——锁口，，，，，有任何误差。。。。。。。。这下，，，，，围堰可全靠这锁口来“当家”了。。。。。。。。古板的T型、H型、L型的钢管桩锁口误差都较大，，，，，若沿用，，，，，要泯灭大宗资源举行后续堵漏不说，，，，，还可能引发清静问题。。。。。。。。潮涨潮落会使钢管桩围堰的侧壁遭受时刻转变的高水压。。。。。。。。怎样找出一种完善的锁口，，，，，将汹涌的海水拒之门外？？？？ ？？这成相识决问题的要害。。。。。。。。经多方查证，，，，，并无现成锁口可用，，，，，这让手艺主干们又碰了一鼻子灰。。。。。。。。
“没有现成的，，，，，咱们就自己做！”聚会室里，，，，，项目司理咬咬牙、斩钉截铁说着。。。。。。。。经由重复设计、盘算、试验和刷新，，，，，大伙儿最终琢磨出了闭合水平最大的“CO型钢管桩锁口”。。。。。。。。
手艺员唐寅先容：“我们在原钢管桩的两侧划分加焊了直径133毫米的“O”型锁口和直径152毫米的“C”型锁口，，，，，由此组成CO型锁口钢管桩。。。。。。。。“C”型锁口启齿80毫米且锁口外侧巧妙地设置成楔形，，，，，利于锁口间细密团结，，，，，止水效果优异。。。。。。。。”施工时，，，，，将一根钢管桩的“O”型端口直接插进另一根钢管桩的“C”型端口，，，，，浅易高效，，，，，最洪流平镌汰漏水可能。。。。。。。。
季英俊说：“古板钢板桩围堰强度和稳固性缺乏、需要设置多道围檩做支持、止水效果差、需要后期重复堵漏，，，，，CO型钢管桩围堰恰能战胜这些弱点。。。。。。。。”
现在，，，，，CO型钢管桩围堰已经在大桥中乐成实践，，，，，施工进度提前了近一个月，，，，，降低了海洋情形超厚淤泥层中深基坑承台的施工难度及清静危害，，，，，并且还获得了适用新型专利。。。。。。。。各人都说是“C”和“O”取得的“婚姻证书”。。。。。。。。
