“人世代谢随流水，，，，，跨海虹桥梦几回。。。。。”提起杭州湾，，，，，人们首先想到的是那条横跨南北岸的“卧波巨龙”——杭州湾跨海公路大桥。。。。。

现在，，，，，在这片海湾之上，，，，，又一座超等工程正拔海而起。。。。。杭州湾跨海高铁大桥跨海段全长29.2公里，，，，，设计时速350公里，，，，，是现在天下最长、建设标准最高的高速铁路跨海桥梁。。。。。

杭州湾是天下三大强潮海湾之一，，，，，强流速、大潮差、台风多发……这片形似“喇叭口”向东洞开的湾区，，，，，早被贴上了“地狱难度”的标签。。。。。多重倒运条件叠加，，，，，为项目建设预设了一道道自然关卡，，，，，“闯关”势在必行。。。。。

闯关第一招——驭海之路

“海上的桥我们二航人修过不少，，，，，杭州湾跨海公路大桥也是在这片海湾啃下来的硬骨头，，，，，但像这次这样，，，，，施工船舶调理要上演‘千军万马过独木桥’的时势，，，，，还真是头一回见。。。。。”项目认真人李有为摊开施工图纸，，，，，笑着说道。。。。。

在杭州湾这片“有性情”的海域架桥，，，，，强流速是要跨过的第一道坎。。。。。强潮海域流速湍急，，，，，最快时1秒钟就能将人冲出5米开外，，，，，船停不稳、锚抓不住，，，，，极易被冲走移位。。。。。区域“限制”的半日潮是第二道坎，，，，，靠近岸边的施工位置水位较浅，，，，，施工得掐着涨潮点儿作业，，，，，和潮汐“错峰”施工，，，，，极大地影响了施工组织效率和作业时长。。。。。

最令建设者挠头的照旧台风季风频发带来的连锁反应。。。。。这里每年有近5个月处于台风高发期，，，，，严重制约着工程进度，，，，，最大风力可轻松突破12级。。。。。而施工岑岭时，，，，，数十艘船需同时在水面运行，，，，，桥址周围没有避风锚地，，，，，一旦遇上台风预警，，，，，所有船舶必需在两三天内撤到近200公里外的舟山锚地避风。。。。。必经之路杭州湾公路桥北航道桥周围水浅流急，，，，，天天只有涨潮那几个小时能通行，，，，，船只得排着队等这一个口子方能平稳撤台。。。。。

在稳重思量情形、承载力、清静性等多重因素后，，，，，项目团队提出了一个大胆的想法：变海上施工为陆地施工，，，，，从浅滩到海中央建设一条全长11公里的栈桥。。。。。这样一来，，，，，140万立方米的混凝土运送不再依赖搅拌船，，，，，罐车可以直接开到栈桥上泵送。。。。。栈桥意会后，，，，，大型装备也能直接开上去，，，，，质料运输靠平板车就能解决，，，，，再也不必看潮汐神色、跟台风赛跑，，，，，船舶调理从“千军万马”酿成了“轻车简从”。。。。。

别的，，，，，栈桥还设置了人行道、防撞钢护栏和智慧运维治理系统，，，，，全方位、无死角确保人车通行清静。。。。。

这条横卧海面的“钢铁走廊”，，，，，既是施工便道，，，，，也是防风屏障，，，，，把不可控的海上战场，，，，，酿成了可控的陆地车间。。。。。驭海之难，，，，，以“路”破之。。。。。

闯关第二招——控水有术

海天一色间，，，，，11公里引桥的138个桩基承台墩位星罗棋布。。。。。“最最先的设计是全埋置承台式基础，，，，，钢管桩桩顶要打到泥面下3米，，，，，基坑挖下去15到20米深，，，，，这是基础要求，，，，，也是硬性指标。。。。。”项目手艺认真人谢德宽站在岸上，，，，，望着远处忙碌的施工平台回忆道。。。。。

这意味着要在18米深的水下做大规模围堰，，，，，清静危害高，，，，，手艺难度大，，，，，不可控因素多。。。。。“在前期试桩历程中，，，，，问题一股脑全出来了。。。。。”提起海中引桥，，，，，谢德宽坦言，，，，，“选定的两款送桩器能量损失凌驾50%，，，，，钢管桩怎么也沉放不到设计标高，，，，，现有的手艺、装备不具备完成设计的可实验性，，，，，海内外也找不到成熟的先例可借鉴。。。。。”

怎么把桩稳稳打入海底？？？？？？用什么方法破解眼前的困局？？？？？？带着疑问，，，，，谢德宽和手艺团队一头扎进水文数据里，，，，，在数十次勘探和重复论证间摸清了这片海域的“性情”。。。。。凭证外地海事部分要求，，，，，也为了守护钱塘江大潮的壮丽异景，，，，，新建桥梁阻水率必需控制在7%以内。。。。。既要扎根扎得稳，，，，，又不可盖住潮流的路，，，，，谢德宽带队继续严密盘算，，，，，并起劲与发改委、水利部分相同对接，，，，，在包管情形清静、阻水率要求的条件下，，，，，实现了20%相对浅水区域保存全埋置式承台、80%深水区域变换为高桩承台的重大设计变换。。。。。22个低桩承台、116个高桩承台，，，，，两种形式各得其所，，，，，既让潮流过得去，，，，，又让桥梁立得住。。。。。

这一变，，，，，变出了大文章。。。。。深水围堰的致命危；；；；；；釉赐飞匣饬，，，，，整体工期缩短了近一年。。。。。更主要的是，，，，，钱塘江大潮依旧奔腾如故，，，，，7%的阻水率红线被稳稳守住。。。。。

“控水不是堵水，，，，，而是要懂水、顺水。。。。。扎根的要害是找准点位、用对要领，，，，，让每一根桩都扎在实处。。。。。”谢德宽说。。。。。

从承台全埋到“二八开”，，，，，项目团队用“控水有术”破解了强潮海湾筑桥的难题。。。。。这“术”，，，，，是手艺突破的勇气，，，，，是因地制宜的智慧，，，，，更是与潮流共生的继续。。。。。

闯关第三招——圈定海中央

杭州湾的潮流从不等人。。。。。在强潮急流、天文大潮的双重磨练下，，，，，项目手艺专家肖苡辀博士要为南航道桥主墩施工寻找最合理的计划。。。。。

钢围堰是深水基础施工的常用形式，，，，，但用在这片海域却逆境重重。。。。。20多米的超深水头差，，，，，加之潮流往复强冲，，，，，直接影响基础稳固受力。。。。。若靠抛沙袋增重压稳，，，，，测算下来沙袋数目预计超5万个，，，，，时间、数目、作业方法，，，，，不可控因素太多。。。。。实验阶段，，，，，项目部用无人船测、用人工测，，，，，纵然做好了应对难题的富足准备，，，，，测算出的数据仍然禁止乐观。。。。。

“换个思绪，，，，，让结构自己站稳。。。。。”肖苡辀和团队盯上了钢吊箱。。。。。自带底板的钢吊箱不必依赖海底土层承重，，，，，靠悬挂系统就能把重量直接传到桩基上，，，，，“天生”不怕潮流冲洗。。。。？？？？？？尚挛侍饨吁喽，，，，，主墩42根桩基，，，，，每根直径2.8米，，，，，钢吊箱底板开孔直径约3米，，，，，大圈套小圈，，，，，精度稍有误差就前功尽弃。。。。。更棘手的是，，，，，钢吊箱足有2500吨重，，，，，海内切合吊重的起重船多因杭州湾跨海公路桥通航限高被卡在“门外”。。。。。

正在犯难时，，，，，海内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”即将交付的新闻传来。。。。。这艘由二航局自主研发的“国之重器”，，，，，设计时就充分思量了集团重大项目的特殊作业情形，，，，，杭州湾海域的吃水深度、通航净高、起重能力，，，，，恰恰对上号。。。。。

偏向定了，，，，，硬仗才刚最先。。。。。肖苡辀带着团队花了一个月时间搭建“水流－空气－结构－土层”的仿真模子，，，，，模拟开挖后的海底转变，，，，，测算泥面预挖深度、吊箱精准落位计划。。。。。首套计划里，，，，，超大吨位浮力舱在底部、中部、顶部设置三层限位，，，，，像绑上了“清静带”。。。。。四个迎水角预留钢护筒，，，，，配合新型拉杆，，，，，让2500吨的庞然大物在潮流中“稳如泰山”。。。。。舱内智能检测和预警系统实时盯紧，，，，，厘米级定位精度靠“二航卓越”整体吊装完善实现。。。。。

首次下放那天，，，，，风雨交加。。。。。肖苡辀和谢德宽一个站在钢吊箱顶端、一个守在底部，，，，，看着钢吊箱徐徐下沉。。。。。距离目的点位还剩4米时，，，，，底板与部分桩基对接错位，，，，，钢吊箱悬在半空，，，，，骑虎难下。。。。。两人隔着对讲机，，，，，一个测钢吊箱角度、一个核钢护筒坐标，，，，，数据往返比对，，，，，指令麋集穿梭。。。。。历经数小时的微调、挪动、再校准，，，，，钢吊箱终于挣脱卡阻，，，，，大圈与小圈严丝合缝，，，，，完善对接。。。。。

这套卑劣？？？？？？龀罡×κ酱笮退诟值跸湮喙こ淌状，，，，，强潮、急流、大冲洗条件下的深水基础施工瓶颈，，，，，就此撬开，，，，，杭州湾的海中央，，，，，终于被他们“圈”定了。。。。。

从“驭海之路”到“控水有术”，，，，，再到“圈定海中央”，，，，，项目团队把惊涛骇浪化作通途坦道，，，，，让千年大潮与超等工程握手言和，，，，，更将“不可能”的危险紧钉在杭州湾的泥面之下。。。。。

强潮海湾筑桥，，，，，难在潮，，，，，成也在潮。。。。。当最后一方混凝土封底完成，，，，，当钢吊箱在风雨中稳稳扎根，，，，，杭州湾的潮流依旧汹涌，，，，，但海中央的那座主墩，，，，，已经岿然不动。。。。。

潮涌虹起，，，，，天堑变通途。。。。。这座天下最长、标准最高的跨海高铁大桥，，，，，正从“地狱难度”的湾区，，，，，一寸一寸，，，，，长向对岸。。。。。（侯文慧）