“老杨”名为杨海生，，，，，是优德88官网网站二航局雄忻高铁雄安地下段6标项目认真人。。。。。“老杨”不老，，，，，只是兄弟们对他的昵称。。。。。项目开工两年来，，，，，他向导团队创下了一个个里程碑：70天完成6800根围护桩、9个月突破623板衬砌纪录、18个月创造19亿产值……

面临涉及18类专业的重大工程，，，，，杨海生从2023年接到中标通知，，，，，便深知前期策划的主要，，，，，他主张“一张蓝图绘究竟”，，，，，强调未雨绸缪、超前思索。。。。。

小试牛刀：马道预留的逻辑

“前期妄想很主要，，，，，从质料运输、蹊径保通到多工序工点施工，，，，，都要充分思量。。。。。”杨海生强调，，，，，“要搞清工序逻辑，，，，，我们项目是三层结构，，，，，底下干不完，，，，，中心干不了，，，，，顶上更干不了。。。。。”环环相扣，，，，，任何一环节蜕化，，，，，现场施工就要“打乱仗”。。。。。为此，，，，，杨海生在准备期带动琢磨现场施工结构。。。。。马道口预留、施工平台优化、工点开工顺序等，，，，，都在他的“蓝图”中。。。。。

“你们知道马道怎么修，，，，，修在什么位置吗？？？？？”2023年6月初，，，，，杨海生指着图纸问。。。。。马道，，，，，指设置在基坑两侧的斜坡道，，，，，是施工人、机、料收支的暂时通道。。。。。

为设计出合理的马道，，，，，杨海生带着团队一直举行“纸上推演”，，，，，从土方开挖、回填，，，，，到台车下放、起重吊装，，，，，再到市政结构物施工，，，，，18条马道设计线路逐渐勾勒。。。。。

马道设计很考究，，，，，一样平常设在隧道收口点周围，，，，，从便捷性上说，，，，，土方挖完装车就能走。。。。。若离得远，，，，，作业车辆和装备相遇的时机就多，，，，，容易泛起“晚岑岭”。。。。。以是，，，，，当其他标段因马道设计不对理陷入“混战”时，，，，，杨海生的18条马道正“各司其职”，，，，，施展着它们的作用。。。。。

炉火纯青：平台优化的智慧

2023年6月15日，，，，，青苗收割竣事，，，，，项目周全动工。。。。。50台挖机齐头并进，，，，，120辆渣土车往返穿梭，，，，，30台洒水车随时待命，，，，，现场施工一片忙碌。。。。。

但随着基坑雏形初具，，，，，前期思量不周之处袒露。。。。。

“施工平台离基坑太远了。。。。。”一次巡查中，，，，，杨海生发明平台设计保存“缺陷”。。。。。按设计要求，，，，，基坑放坡开挖段分两层开挖，，，，，中心设置一个2米宽作业平台。。。。。但现实中，，，，，该平台离基坑底部又高又远，，，，，致使吊装难度增大，，，，，清静危害系数变高。。。。。好比一小我私家站在楼梯上弯腰拿工具，，，，，站在第二级台阶比站在第一级更辛苦。。。。。

为此，，，，，杨海生与团队通过纸上推演，，，，，将原设计平台高度下降5米，，，，，降低吊装难度。。。。。“还能优化吗？？？？？”杨海生又来一句“灵魂拷问”。。。。。

细看发明平台设计宽度仅2米，，，，，家用轿车宽度一样平常为1.8米，，，，，这意味着平台单次只能通过一辆轿车，，，，，这在抢工期的雄忻高铁雄安地下段6标工程是远远不敷的！随即，，，，，项目团队又最先讨论，，，，，将放坡段基坑平台拓宽为10米。。。。。

“马道多在南侧，，，，，双侧设计是不是可改为单侧？？？？？”这回，，，，，有人自动提出。。。。。于是，，，，，团队又将不迎检的双侧10米平台优化为单侧15米，，，，，让施工“更开放”；；；；；对定位为“对外窗口”的工区，，，，，则保存双侧设计，，，，，确保迎检与施工两不误。。。。。

2023年10月，，，，，隧道首板仰拱施工，，，，，一捆捆钢筋在50吨吊车的牵引下，，，，，平稳下降在基坑底部。。。。。

“不降低平台，，，，，吊车就要用80吨的，，，，，不拓宽平台，，，，，就要特殊搭建暂时作业平台。。。。。”项目装备部长何慧堂说。。。。。

2024年12月，，，，，当其他标段还在“拼命”抢工期时，，，，，杨海生早已向导团队在打磨内业资料，，，，，由于他的另一张“蓝图”也逐步展现：内控治理。。。。。

适当“留白”：一顿晚饭的思索

“克日起晚饭时间调解为6点。。。。。”2024年2月，，，，，项目事情群里的新闻引发轩然大波：下班时间5点半，，，，，就餐却在6点，，，，，平白无故就多出半小时“隐形加班”。。。。。面临质疑声，，，，，杨海生“有苦说不清”。。。。。

原本项目部晚餐也在5点半，，，，，但杨海生发明，，，，，现场治理职员5点半下班，，，，，开完班后会从现场赶回来，，，，，饭菜都凉透了。。。。。这引起他的思索：干活的人吃凉饭，，，，，这不寒了各人的心吗？？？？？不如迁就餐时间往后延半小时，，，，，留个空档时间。。。。。

这一“留白”，，，，，让现场职员有了开班后会的时间。。。。。

“以前开班后会，，，，，各人都急着回去用饭。。。。。现在能坐下来，，，，，说个二三十分钟。。。。。”现场工区认真人张连笑着说。。。。。

“现场交织作业多，，，，，同时要举行多个工序，，，，，不开班后会，，，，，步队会一窝蜂涌进去，，，，，给现场带来许多协调问题。。。。。”杨海生说，，，，，“开班后会才知道第二天要做什么、有哪些危害。。。。。”

班后会开起来后，，，，，杨海生又思索：班后会不但涉及当天施工总结，，，，，尚有第二天施工妄想，，，，，若能把这些内容使用起来，，，，，对现场治理提升一定有资助。。。。。

于是，，，，，一项清静治理制度“出炉”——逐日清静危害提醒制度。。。。。该制度由项目清静部天天凭证现场班后会内容，，，，，判断第二天施工危害，，，，，并有针对性地制订各工点危害提醒词，，，，，再发到项目施工治理群，，，，，供现场治理职员学习使用。。。。。

“以前开班前会，，，，，大多讲套话，，，，，没有针对性内容，，，，，现在提醒词既能学到知识，，，，，又能指导解决现场难题。。。。。”手艺员李闯说。。。。。

“提醒词最大的作用是提前预判现场清静危害，，，，，增强现场治理职员清静危害判别能力，，，，，镌汰清静事故。。。。。”项目清静部长刘猛说。。。。。

2024年10月，，，，，正是隧道衬砌施工冲刺阶段，，，，，有了逐日清静危害提醒词的加持，，，，，项目部清静地完成了标段内623板衬砌，，，，，成为全线首个完成铁路隧道主体工程的标段，，，，，杨海生也在2024年荣获中华天下铁路总工会“火车头”奖章。。。。。

“滴答”！表盘上的指针指向五点半，，，，，差别工点的现场治理员、班组长已在现场办公室“碰头”，，，，，新的清静危害提醒词正在天生，，，，，老杨的项目“治理学”也在逐步续写。。。。。（梁秋仪）