“在塔柱设计指定点预留三四道‘卡槽’， ，，，，，，钢牛腿的装置就像插插头一样轻松， ，，，，，，既清静又雅观！”优德88官网网站二航局江苏龙潭长江大桥A3标项目部总工高鑫林激动地说 。 。。 。。。。。
龙潭长江大桥是江苏省高速公路网妄想“十五射六纵十横”中毗连S47仪征至禄口机场的主要通道 。 。。 。。。。。大桥为主跨1560米的钢箱梁悬索桥， ，，，，，，南主塔高237.5米， ，，，，，，塔柱间设计上、下两道横梁 。 。。 。。。。。其中上横梁长34.8米、宽10米、最大高度17.5米， ，，，，，，距离地面高221米， ，，，，，，混凝土总重量抵达惊人的4000吨 。 。。 。。。。。
为了浇筑上横梁混凝土， ，，，，，，项目团队在双方塔柱内侧各设置一组三角形托架， ，，，，，，牢靠在塔柱上 。 。。 。。。。。托架犹如两只重大“手掌”， ，，，，，，托举住混凝土的重量 。 。。 。。。。。托架的牢靠需要上下两个点， ，，，，，，每个点支持在一个牛腿上 。 。。 。。。。。所谓“钢牛腿”， ，，，，，，就是附着在塔柱混凝土外貌的结构物 。 。。 。。。。。凭证盘算， ，，，，，，每个钢牛腿所遭受最大向下的力抵达350吨， ，，，，，，很磨练“腕力” 。 。。 。。。。。这让项目团队犯了难 。 。。 。。。。。
头脑风暴时， ，，，，，，有成员提出把混凝土塔柱挖出方坑状， ，，，，，，再把牛腿“藏”进去一截 。 。。 。。。。。但这对主塔结构截面有削弱， ，，，，，，且塔柱钢筋必需截断， ，，，，，，对主塔的耐久性也有影响， ，，，，，，后期修补时， ，，，，，，主塔外观质量也难以控制， ，，，，，，不切合“最美桥塔”的施工要求， ，，，，，，被反对了 。 。。 。。。。。
“能不可在桥塔主筋之间见缝插针， ，，，，，，不截断主筋， ，，，，，，并排预留4个小槽孔， ，，，，，，再将加工好的钢牛腿插入小槽孔呢？？？？？？？？”一次讨论会上， ，，，，，，设计职员刘鸽的提议点醒了各人 。 。。 。。。。。承插型钢牛腿计划呼之欲出， ，，，，，，有了个好听的名字——“插头牛腿” 。 。。 。。。。。经由盘算剖析， ，，，，，，小槽孔的尺寸确定为宽100毫米、高1000毫米、深800毫米 。 。。 。。。。。这样， ，，，，，，塔柱像一个“大插板”， ，，，，，，每个牛腿就像一个“小插头” 。 。。 。。。。。“施工完成后， ，，，，，，酿成了微创小切口修补， ，，，，，，切合“最美桥塔”的施工标准！”高鑫林笑着说 。 。。 。。。。。
但高鑫林也担心， ，，，，，，钢牛腿受力重大， ，，，，，，该计划能知足受力要求吗？？？？？？？？“百闻不如一见， ，，，，，，一见不如试验！”高鑫林对团队成员说 。 。。 。。。。。为探清钢牛腿结构和混凝土结构受力性能， ，，，，，，他们在引桥墩身上举行了1:1的模子试验 。 。。 。。。。。试验历程中发明“插头牛腿”的“插腿”受力不匀称 。 。。 。。。。。“应该是平均受力， ，，，，，，为什么有差别呢？？？？？？？？” 高鑫林疑惑地说 。 。。 。。。。。刘鸽发明了问题泉源所在， ，，，，，，原来钢牛腿加工时， ，，，，，，插腿的加工精度有误差， ，，，，，，受力有先后才导致有误差 。 。。 。。。。。为了规避钢牛腿的插腿加工精度误差， ，，，，，，团队决议在混凝土塔柱内预留“插槽”尺寸时， ，，，，，，比现实的尺寸高10毫米， ，，，，，，在“插头”装置后， ，，，，，，再用薄钢板调解精度 。 。。 。。。。。
然而， ，，，，，，一波未平， ，，，，，，一波又起 。 。。 。。。。。装置时发明钢牛腿处在塔柱混凝土模板正下方， ，，，，，，模板伸出塔柱外貌近2米， ，，，，，，4.7吨重的钢牛腿无法直接起吊到装置位置 。 。。 。。。。。怎样顺遂把“钢插头”安排在“插板”上呢？？？？？？？？又一道难题摆在了二航人眼前 。 。。 。。。。。从“蜘蛛人”整理修建物外墙施工获得启发， ，，，，，，钻研会上， ，，，，，，高鑫林提出将“钢插头”安排在特制的长方形钢吊篮内， ，，，，，，再把钢吊篮吊运至钢牛腿装置位置， ，，，，，，吊篮短边一侧逐步紧贴塔柱外貌， ，，，，，，再通过滑轮轻松地将钢牛腿滑到装置位置， ，，，，，，实现精准插“插头” 。 。。 。。。。。
神力“插头牛腿”让主塔上横梁施工支架拥有了稳固的支点， ，，，，，，乐成挑起了这座横跨长江天堑的精品工程， ，，，，，，让“最美桥塔”的成色更足， ，，，，，，为六朝古都又增添了一抹精彩� 。 。。 。。。。。跻娣� 彭鹏）
二航新闻
优德88官网网站要闻
国资动态
营业动态
媒体聚焦
二航人
专题专栏
港航
路桥
市政
房建
其他产品