8月的福建省泉州湾，，，，，，海风阵阵。。。。。蔚蓝的大海之中，，，，，，一座银白色的大桥自东北向西南蜿蜒。。。。。？？？？？？砝那琶嫔希，，，，，我国首条跨海高速铁路——福厦高铁进入了最后建设阶段。。。。。8月6日，，，，，，随着最后一榀钢箱梁徐徐落下，，，，，，我国首座跨海高铁桥——福(州)厦(门)高铁泉州湾跨海大桥主桥乐成合龙，，，，，，这意味着中国高铁从只在陆上行驶迈入了一个可以跨海行驶的新时代。。。。。

“越过高山、越过平原，，，，，，跨过奔腾的黄河长江。。。。。”这是歌曲《赞美祖国》中的一句歌词，，，，，，用在中国高铁的生长上，，，，，，似乎很是合适。。。。。据不完全统计，，，，，，阻止2020年底，，，，，，我国高铁运营里程增添至3.79万公里，，，，，，不管是高寒冻土的高原照旧风大浪急的海湾，，，，，，都未能阻止中国高铁的脚步。。。。。其中，，，，，，高铁桥梁长度达1.8万公里，，，，，，位居天下第一，，，，，，甚至许多大型火车站都建在高架桥上。。。。。

高铁跨海，，，，，，靠的是先进的桥梁建设手艺。。。。。在众多桥梁中，，，，，，铁路桥对路况要求极高，，，，，，对造桥工艺有着更高要求。。。。。但中国桥却敢于向高难度挑战。。。。。此次合龙的福厦高铁泉州湾跨海大桥不但是海内首座跨海高速铁路桥，，，，，，也是天下上首座行车速率凌驾300公里/小时的大跨度跨海斜拉铁路桥，，，，，，这座超等工程的背后，，，，，，是一系列先进手艺的支持。。。。。

1 列车90秒奔驰过桥 刮8级大风也不限速

福厦高铁泉州湾跨海大桥的总设计师——中国铁建第四勘探设计院集团有限公司桥梁院(以下简称铁四院)总工程师严爱国和铁路桥打了半辈子交道，，，，，，他设计的高铁桥，，，，，，里程少说也有800公里。。。。。

回首这一起的建桥历程，，，，，，严爱国感伤最深的，，，，，，是这些年来海内大桥通行速率的快速提升。。。。。“高铁最大的特征是什么？？？？？？？是时速快。。。。。这种通行时速，，，，，，是需要高铁桥的路面设施和条件来包管的。。。。。”

严爱国先容，，，，，，我国早期的铁路拱桥，，，，，，时速只能跑160公里。。。。。而我国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥平潭海峡公铁大桥，，，，，，通行时速也只有200公里。。。。。但福厦高铁泉州湾跨海大桥的设计通行时速却抵达了350公里。。。。。这种速率的提升，，，，，，源于对桥梁结构、路面的工艺立异。。。。。

“跨海高铁大桥要包管大跨度，，，，，，一样平常都接纳斜拉桥，，，，，，这种结构容易变形。。。。。同时，，，，，，泉州湾位于沿海高风速带，，，，，，海上多风，，，，，，海风又会爆发攻击，，，，，，必需立异结构，，，，，，包管路面刚度，，，，，，不然桥梁会因风爆发严重的横向晃动和涡振征象。。。。。”铁四院大桥设计认真人曾甲华先容，，，，，，高铁对桥梁刚度、后期线型稳固性要求很高，，，，，，为此，，，，，，设计团队在海内外铁路斜拉桥上首次接纳了混凝土桥面板与槽形钢梁组成的钢混组合梁，，，，，，钢梁自重轻、知足了大跨度桥梁建设对重量的要求；；；；；而混凝土则有用提升了桥梁的刚度。。。。。

别的，，，，，，大桥主梁接纳流线箱形结构并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有用气动步伐，，，，，，减小了重大风情形下的品质振动，，，，，，阻止了异常涡振的爆发。。。。。这些设计，，，，，，让列车可以在不设风屏障等防风步伐的情形下，，，，，，在8级大风中以时速350公里速率通过跨海大桥，，，，，，在11级狂风下也不会关闭交通。。。。。

轨道是福厦高铁泉州湾跨海大桥通行时速高的另一个缘故原由。。。。。坐偏激车的人都见过，，，，，，铁轨下面一样平常都是碎石道床，，，，，，这种有砟轨道最高运营速率只有250公里。。。。。而无砟轨道是接纳混凝土、沥青混淆料等整体基础的轨道结构，，，，，，时速更高。。。。。可是，，，，，，相较于陆地，，，，，，在大跨度的桥梁上铺设无砟轨道并通行高铁，，，，，，对桥梁的结构刚度、徐变变形等要求极高。。。。。在云云大跨度的跨海大桥上铺设无砟轨道，，，，，，外洋没有先例。。。。。

优德88官网网站二航局福厦铁路项目认真人刘福星先容，，，，，，泉州湾跨海大桥引桥接纳双块式无砟轨道，，，，，，而通航孔主桥在海内外斜拉桥上首次接纳了聚氨酯固化道床结构“牢靠”道砟，，，，，，让有砟轨道跑出无砟轨道的效果。。。。。正是这些步伐，，，，，，让福厦高铁泉州湾跨海大桥实现了高铁90秒过桥的“追风逐电”。。。。。

2 7级大风中作业 合龙精度误差仅1毫米

跨海造桥，，，，，，在天下上也是一项工程学难题。。。。。其中一个缘故原由，，，，，，是跨海往往比跨江、跨河的跨度更长。。。。。

严爱国说：“这些年我国高铁的生长速率惊人，，，，，，上世纪90年月我刚事情的时间，，，，，，设计的铁路桥梁跨度多为32米，，，，，，最大也不凌驾100米，，，，，，结构多是混凝土结构、少量钢结构，，，，，，到现在种种结构形式的桥梁都有。。。。。高铁桥梁长度越来越长、跨度越来越大、结构越来越多样。。。。。”

工艺立异，，，，，，是中国铁路桥长虹横贯背后的乐成密码。。。。。

平潭海峡公铁大桥是现在天下上最长的跨海公铁大桥。。。。。大桥中最大跨度航道桥——元洪航道桥主跨达532米，，，，，，两艘5万吨级船舶并排从桥下通过都没有问题。。。。。而此次福厦高铁泉州湾跨海大桥的主跨也抵达了400米。。。。。

大跨度的桥怎么建成的？？？？？？？“就像拼积木一样，，，，，，必需做到细腻化。。。。。”据优德88官网网站二航局福厦铁路项目总工翁方文先容，，，，，，作为福厦高铁全线的要害控制性工程，，，，，，泉州湾跨海大桥主梁接纳钢箱梁形式，，，，，，分为77个节段，，，，，，其中最重的梁段达365.18吨。。。。。在吊装时，，，，，，为有用应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工情形重大等难题，，，，，，团队对主梁接纳了分节悬臂吊装，，，，，，先边跨、后中跨合龙的总体施工工艺。。。。。其中中跨合龙接纳了北侧吊装、南侧顶推的“自动”合龙方法。。。。。为了包管每一块都严丝合缝，，，，，，翁方文和同事们开发应用了一套合龙施工智能监测控制系统，，，，，，使用水准仪、倾角仪等智能装备对合龙口状态举行超前智能化监测，，，，，，最终实现合龙口轴线误差1mm，，，，，，相对高差0.5mm的超高精度。。。。。

中国工程院院士项海帆体现，，，，，，刷新开放以来，，，，，，我们不但在大桥建设的工艺上一直取得新突破，，，，，，在大桥建设的速率上也具有优势。。。。。我们用3年建成的大桥，，，，，，外洋至少要用5到7年甚至更长的时间。。。。。

这样高的效率，，，，，，离不开中国工程师们设计研发的基建利器。。。。。好比，，，，，，在此次福厦高铁的建设历程中亮相的天下首台千吨级架桥机——“昆仑号”千吨级运架一体机。。。。。

“昆仑号”厉害在那里？？？？？？？在隧道作业时，，，，，，古板的架桥机需要先拆装，，，，，，穿过隧道再组装，，，，，，可是“昆仑号”架桥性能够直接从隧道中穿过，，，，，，节约出的时间可以多完成400米长的桥梁搭建。。。。。别的，，，，，，“昆仑号”不惧海上的大风大浪，，，，，，即便在7级大风中，，，，，，机构依然坚持稳固。。。。。别的，，，，，，它还可以兼容差别长度的箱梁，，，，，，能用机械臂将重达4个航空飞机的箱梁吊起，，，，，，跨过桥墩之间的逍遥，，，，，，将箱梁快速而精准地放到需要的位置上。。。。。

在此前的平潭海峡公铁大桥建设历程中，，，，，，面临有“建桥禁区”之称的“天下级风口”平潭海峡，，，，，，建设方自主研发了天下上最先进的KTY5000型液压动力头钻机以及海内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船等重量级装备，，，，，，乐成解决了在卑劣重大海洋情形条件下造桥的难题。。。。。

3 不刷漆也能百年抗腐 耐候钢手艺走在国际前线

和通俗桥梁相比，，，，，，跨海大桥还面临着另一项磨练，，，，，，就是海风海水侵蚀。。。。。

高铁工程结构的抗侵蚀标准是百年抗腐。。。。。“在沿海地区高盐高湿的天气条件下，，，，，，依赖在钢梁外貌刷漆的古板防腐方法，，，，，，很难抵达这一标准。。。。。”翁方文先容，，，，，，为了包管大桥的寿命恒久，，，，，，福厦高铁泉州湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座接纳了由海内自主研发的耐候钢新型质料，，，，，，是全球首座接纳免涂装耐候钢的大型跨海工程。。。。。

翁方文口中的耐候钢是天下超等钢手艺前沿水平的系列钢种之一，，，，，，通过往钢材里加入微量镍元素，，，，，，让钢材自身天生致密稳固的钝化锈层，，，，，，阻止海水中氯离子的渗透，，，，，，实现了“以锈制锈”的长效防腐效果。。。。。据相识，，，，，，泉州湾跨海大桥主桥共有60套钢锚梁，，，，，，所有接纳镍系耐海洋大气侵蚀钢。。。。。别的，，，，，，相关团队还研制了与这种钢材配套的高强螺栓及焊接用料，，，，，，顺遂将钢材做成了大桥所需的钢锚梁。。。。。正是由于有了这样的钢锚梁，，，，，，福厦高铁泉州湾跨海大桥不但实现了免涂装，，，，，，还无需设置除湿系统。。。。。

记者相识到，，，，，，在川藏铁路的部分大跨度桥梁中，，，，，，也用到了这种耐候钢，，，，，，好比雅鲁藏布江特大桥。。。。。事实上，，，，，，随着我国桥梁建设手艺的生长，，，，，，在修建质料上一直涌现出种种质优高效的新质料，，，，，，质料的国产化率也在一直提高。。。。。

2020年7月通车的千米级高铁斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥在建设中，，，，，，就用到了我国自主研发的高性能新质料——抗拉强度高达2000兆帕的锌铝镀层钢丝。。。。。整个大桥，，，，，，共有72对斜拉索，，，，，，所有用这种钢丝制成。。。。。每根钢丝的直径虽仅为7毫米，，，，，，却能够遭受80吨的拉力，，，，，，抵达国际先进水平。。。。。

由于沪苏通长江公铁大桥是这种质料的首次运用，，，，，，思量到这种高性能质料未来将普遍应用于桥梁行业，，，，，，国家于2020年出台了《悬索桥吊索用钢丝绳》标准。。。。。加入标准起草的中铁大桥局有关认真人体现：“以前外洋的标准远高于中国，，，，，，我们在外洋的项目大都凭证欧标、美标等来施工验收。。。。。近年来，，，，，，随着中国质料手艺的一直突破，，，，，，有些标准我们已走在天下前线了。。。。。这次国标宣布实验，，，，，，凸显了我国新质料的手艺含金量，，，，，，对进一步推动我国大跨径悬索桥制作手艺前进，，，，，，推动我国新质料和基建施工‘走出去’具有起劲作用。。。。。”

石墨烯涂料、纳米涂料……这些“中国智造”的新质料近年来也越来越多应用在桥梁建设中。。。。。中国工程院院士、中科院宁波质料所科技委主任薛群基体现：“这些年我们在海洋质料的侵蚀防护手艺上举行了很是好的研究，，，，，，一个是生长了国际领先的新质料，，，，，，好比纳米涂料在港珠澳大桥上使用了。。。。。我们所研究的含石墨烯的防侵蚀涂料，，，，，，在国际上也是第一家。。。。。”