这是二航人心潮汹涌的时刻——2020年5月15日 ，，，，，，，，优德88官网网站二航局成国都建公司承建的成都地铁17号线永义车辆段全线首个实现工程整体移交 ，，，，，，，，正式由运营公司接受。。。。。。。
时光的指针拨回到2017年5月 ，，，，，，，，永义车辆段项目建设团队来到了素有“西部花木之都”美誉的温江 ，，，，，，，，471亩的施工园地就平整的嵌在万亩苗木之间 ，，，，，，，，莺啼燕语、交通便当 ，，，，，，，，俨然一片“施”外桃源。。。。。。。然而 ，，，，，，，，关于习惯了终年“野外作战”的老二航而言 ，，，，，，，，这里并不是欢喜场 ，，，，，，，，而是争分夺秒的施工战场。。。。。。。
“外洋专家团队曾说 ，，，，，，，，在成都修地铁 ，，，，，，，，好比‘在鹅卵石滩上建屋子’。。。。。。。� ？ ？？？？ ？上质凳俏颐蔷褪且诙炻咽采辖ǔ筛咂分实奈葑樱 毕钅抗こ滩砍さ擞旰闾鞠⒌健�。。。。。。
成都的地质条件有个很是新奇的名字——富水砂卵石地层。。。。。。。这种地质层含水富厚 ，，，，，，，，易漏易塌 ，，，，，，，，中大型鹅卵石又多又硬 ，，，，，，，，而永义车辆段的建设就偏偏摊上了这样的地质。。。。。。。
“在磨练库管桩施工中 ，，，，，，，，打桩机一旦遇到鹅卵石就钻不动了 ，，，，，，，，钻头磨损严重 ，，，，，，，，成桩率下降 ，，，，，，，，经常泯灭大宗时间。。。。。。。”面临管桩施工“卡顿” ，，，，，，，，邓雨恒实时与项目其他手艺职员从打桩机性能、作业频率、钻头及施工计划等多角度举行突破 ，，，，，，，，经常追随蹲守 ，，，，，，，，但工效并没有更进一步 ，，，，，，，，简朴的管桩施工却遇上重大的地质难题横亘于前。。。。。。。
“总共14133根桩 ，，，，，，，，绝不可碰运气 ，，，，，，，，一定要钻究竟、钻到位！”邓雨恒在摸清地质条件后 ，，，，，，，，实时组织部别离艺团队举行工艺优化 ，，，，，，，，选用差别性能的螺旋钻头在2台打桩机上重复比对 ，，，，，，，，一直针对地下鹅卵石“有的放矢”。。。。。。。
在工艺优化和耐磨硬质合金螺旋钻头的“软硬兼施”下 ，，，，，，，，一根根管桩节节挺进 ，，，，，，，，成桩效率和成桩质量显着提高。。。。。。。“以前60分钟打一根桩 ，，，，，，，，现在只要20分钟 ，，，，，，，，钻头也从600根换一次提高到750根换一次 ，，，，，，，，管桩抽检及格率抵达了100%。。。。。。。”邓雨恒说。。。。。。。
若是说富水砂卵石地层是桩基施工的“拦路虎” ，，，，，，，，那么 ，，，，，，，，2018年的进度使命同样是一道“打脑壳”的难题！
凭证节点目的 ，，，，，，，，永义车辆段要在2018年12月31日前完成主体结构封顶 ，，，，，，，，但要实现这个节点目的 ，，，，，，，，就需要物资总库、综合维修中心、机棚及控制室等20个单体修建同时施工 ，，，，，，，，做到“齐步走” ，，，，，，，，这让本就工期紧、使命重的项目部有些喘不过气来。。。。。。。此时 ，，，，，，，，时间的指针已走到了2018年9月 ，，，，，，，，但物资总库的图纸却迟迟未定。。。。。。。
面临这场施工组织与资源调配的双重大考 ，，，，，，，，项目团队在层层重压之下快速调解状态和施工战略。。。。。。。凭证目今进度 ，，，，，，，，项目部将20个单体修建凭证工程量几多和难易水中分为大、中、小三种类型 ，，，，，，，，由项目班子暂时认领响应的“责任田” ，，，，，，，，并挂帅督战。。。。。。。在施工组织上实验主要的大型单体优先施工 ，，，，，，，，出图晚物资总库集中抢工 ，，，，，，，，中小型单体（运转综合楼、降压变电所等）凭证大型单体施工情形适时分流资源组织施工 ，，，，，，，，在内部有序交织、周全着花的流水作业状态下最大限度镌汰了窝工 ，，，，，，，，实现了项目进度的高效跃进。。。。。。。
巧妇难为无米之炊,在冲刺主体工程封顶的抢工时代 ，，，，，，，，由于脚手管使用量大 ，，，，，，，，周边租赁站普遍泛起“租罄”征象。。。。。。。然而工期不等人 ，，，，，，，，项目部实时调解计划 ，，，，，，，，经专家评审后 ，，，，，，，，将扣件式脚手架调解为碗扣式脚手架 ，，，，，，，，在节约本钱的同时 ，，，，，，，，施工进度平稳上扬。。。。。。。“如凭证其时的施工现状正常推进 ，，，，，，，，需要5个月才华封顶 ，，，，，，，，但现实仅用2.5个月就完成了目的。。。。。。。” 邓雨恒说。。。。。。。
又快又好的完成项目建设 ，，，，，，，，这是项目团队配合的目的。。。。。。。
2019年10月30日 ，，，，，，，，永义车辆段在众人期盼下迎来了首列地铁列车 ，，，，，，，，接车通电的喜悦就在眼前。。。。。。。殊不知 ，，，，，，，，在12个小时之前 ，，，，，，，，列车运输车还无法抵达预定接车平台。。。。。。。
“列车运输车在行进历程中对路基平整度要求极高 ，，，，，，，，最低底板和地面必需坚持 5 公分以上的距离。。。。。。。而原设计的接车平台为中心起拱向双方排水 ，，，，，，，，与轨道线不在统一个平面 ，，，，，，，，无法知足接车要求。。。。。。。”为了让列车清静“着陆” ，，，，，，，，最快且唯一的步伐就是平整路基 ，，，，，，，，而此时距离接车时间已缺乏12小时。。。。。。。
时间紧迫 ，，，，，，，，仅靠机械来平整路基已来缺乏 ，，，，，，，，有限的园地也容不下太多装备。。。。。。。情急之下 ，，，，，，，，项目部迅速调动青年突击队与机械装备“同台混战”。。。。。。。隔着线手套 ，，，，，，，，血泡破了；；；； ； ；；；带着防尘口罩 ，，，，，，，，鼻孔黑了；；；； ； ；；；而在细雨中舞动的镐头、铁锹仍然没有停下。。。。。。。
10月30日9点整 ，，，，，，，，一条700米长的运输路基“完工”了；；；； ； ；；；12点08分 ，，，，，，，，列车运输车从南北大道徐徐驶入了永义车辆段。。。。。。。“车来了！车来了……”在工程车的牵引下 ，，，，，，，，编号17001的银白色列车平稳驶入永义车辆段磨练库,这个团队再一次交上了知足的答卷。。。。。。。
现在,永义车辆段已经顺遂移交 ，，，，，，，，成都地铁17号一期工程开通试运营在即,而这支能攻善战的项目团队,正在斗争中为这条地铁“保姆站”的收尾事情画上他们最完善的一笔。。。。。。。（成都地铁17号线TJ05C标 陈涛）
